Ca y est, les poignées chauffantes sont installées !
Je disposais donc de manchons Bagster Box'r que j'ai du retirer pour l'opération.
Les poignées chauffantes installées sont les Tecno Globe version basique. Pas les versions luxe.
J'en profite pour mettre quelques photos et explications du montage pour ceux qui hésiteraient à se lancer :
Outils nécessaires :outillage nécessaire :
- colliers rilsan noirs
- clé allen taille 5
- tout petit sucre électrique
- frein filet léger
- pinces coupantes
- tournevis plat et cruciforme
- cutter
- feutre
- ruban adhésif chatterton
- spray WD40
- spray graisse blanche au lithium
- clé plate ou à oeil taille 10
- et surtout, la colle résistante aux vibrations et fortes températures.
Les préparatifs : Les poignées sont fournies avec d'un côté une boucle ronde et de l'autre un fusible.
Il faut couper les deux.
Retirer les poignées d'origine :Comme on peut le voir sur cette photo, elles sont intactes ! pas besoin de les découper. Il ne devait pas y avoir beaucoup de colle.
Il faut d'abord retirer les embouts de guidon avec une clé allen taille 5.
Pour la poignée gauche, on peut forcer, la tourner dans tous les sens en la faisant glisser vers la sortie, ça ne craint rien.
Pour la droite, il faut ruser. Elle est fixée sur un support en plastique qui pivote pour gérer l'accélérateur. Si on y va trop fort, il y a risque de tout péter ! Et là, bonjour les dégats.
Il faut donc ruser et user de patience.
Tenter de décoller légèrement la poignée du côté du comodo (démarreur électrique et coupe-circuit) pour pouvoir enfoncer le petit tuyau de la bombe de WD40 et pulvériser à l'intérieur. Entre la poignée et le support en plastique.
De l'autre côté, il faut tenter de passer un tournevis entre la poignée et le support en plastique. Il faut y aller doucement et ne pas trop faire levier au risque de tout exploser.
Profiter de l'ouverture créé par le tournevis pour glisser le tuyau de la bombe de WD40 et pulvériser par ce coin également.
Il faut ensuite enfoncer le tournevis le plus loin possible et lui faire faire tout le tour de la poignée. Pour bien faire passer le WD40.
Tout en continuant à faire tourner le tournevis, il faut tirer la poignée vers l'extérieur sans la tourner ou presque pour ne pas casser la butée de l'accélérateur.
Une fois les poignées enlevées, il faut laver le guidon. Par exemple avec du dégraissant.
Début de l'installation :Le plus important est de faire des tests, mettre en place les éléments sans les fixer, pour voir le résultat final.
Les poignées ne sont pas du même diamètre. La poignée de plus gros diamètre est pour l'accélérateur.
J'ai décidé de placer l'interrupteur sur la gauche. Comme ça il sera plus proche de la main gauche, la seule à pouvoir agir tout en roulant.
L'emplacement me plaît, l'interrupteur est relativement discret. Il ne reste plus qu'à débrancher les différents éléments et à le fixer sur le guidon.
Il faut d'abord visser l'interrupteur sur son support (deux vis). Puis mettre en place le support sur le guidon. Passer ensuite la vis et serrer l'écrou. (clé allen taille 5 ou 6 et clé plate ou à oeil taille 10). Ne pas oublier de mettre quelques gouttes de frein filet sur chaque pas de vis.
Branchements électrique :La partie qui peut faire peur si on est nul en élec' comme moi !
Pour cette installation, branchage direct sur le fil de la veilleuse.
Avant tout, on débranche la batterie. On ne sait jamais. Attention : Cette opération remet à 0 tous les compteurs partiels et l'horloge ! Le compteur total reste intact en revanche.
Dévisser ensuite l'optique de phare avant à l'aide des deux vis noires sous les clignos.
Penser à la soutenir avec quelque chose pour éviter qu'elle ne soit retenue que par les fils électriques pendant toute l'opération.
On peut voir la veilleuse, elle n'est pas au centre avec le reste mais tout en bas à gauche : elle est dans un cache blanc.
Deux fils la rejoignent : un de couleur noire et un autre de couleur jaune et rouge. Il sont ensuite enfermés dans une gaine plastique noire et sont branchés par deux cosses avant de rejoindre le reste des cables dans la grosse gaine noire qui se ballade jusqu'à la batterie.
Ce sont ces deux fils qui alimenteront les poignées chauffantes en plus de la veilleuse.
Comme on peut le voir sur cette photo, il faut couper la petite gaine noire entre les cosses et la veilleuse. Faire attention, sur certaines partie, cette gaine est collée au fils qu'il ne faut pas abimer. Il faut donc ouvrir tout doucement cette gaine avec un cutter.
Une fois qu'une bonne longueur de fil est exposée, Il faut les couper. Il faut assez de longueur de chaque côté pour en dénuder une partie et garder assez de mobilité.
On utilise ensuite le sucre électrique (ou peut importe comment on appelle ça). Il va servir à emprisonner les fils électriques. Il faut le couper au cutter afin de garder deux trous.
Dans un des trous, on emprisonne les deux fils rouge et jaune de la veilleuse avec le fil gris des poignées chauffantes.
Comme on peut le voir également sur cette photo, le fil des poignées chauffantes (que l'on voit arriver du bas de la photo) passe par le même trou que les autres fils dans l'optique de phare (à droite).
On finit le branchement : dans l'autre trou du sucre.
Il faut mettre les deux fils noirs de la veilleuse avec le fil bleu des poignées chauffantes.
Revisser ensuite les 4 vis du sucre afin de maintenir les fils en place.
Si ce n'est déjà fait, profitez d'avoir démonté l'optique de phare pour mettre une ampoule de phare plus puissante comme une philipps motovision H4, c'est l'hiver, il fait nuit très vite.
Avant de remettre l'optique de phare, il est temps de faire un essai.
Rebrancher la batterie et les câbles des poignées chauffantes.
Bien mettre l'interrupteur des poignées sur off.
Mettre le contact et appuyer sur le démarreur. (vérifier que les lumières s'allument bien, qu'il n'y a rien de suspect, que la moto ne cale pas, que la batterie ne montre pas de signes de faiblesse...)
Une fois la moto lancée, tourner l'interrupteur des poignées sur HI. Une lumière rouge doit s'allumer.
Attendre quelques minutes.
Les poignées doivent chauffer.
Si le test est OK, tourner l'interrupteur sur OFF. Puis couper la moto.
On peut maintenant tout remettre en place.
Sur les photos, on voit que tout est recouvert d'une substance dégueu qui colle aux doigts. C'est la bombe de graisse au lithium. Elle permet de protéger les fils électriques de l'humidité. J'en mets sur tous les fils qui dépassent pour éviter de tomber en panne sous la pluie. Attention, ça attire la saleté.
Le sucre et donc tout le branchement électrique est ensuite entièrement entouré de chatterton pour la protection.
Pour remonter le tout, attention ! Il faut que le sucre soit vraiment petit car il y a déjà beaucoup de monde ici !
Il faut tenter de maintenir les tas de fils tout en replaçant l'optique de phare. Commencer par l'enclencher en haut avant de le plaquer et de visser.
La veilleuse doit être en bas.
Bien revisser l'optique de phare (un peu de frein filet au passage).
Mise en place des poignées :Il faut bien s'assurer de leur bonne position AVANT !
Faire des tests, voir par ou faire ressortir les fils etc.
Dans mon cas, les fils sont en bas. cachés par les comodo.
Pour la poignée de l'accélérateur, le fil se recourbe et vient frotter contre le comodo lorsque la poignée tourne.
Pas super. Mais en fixant bien le fil, on peut l'obliger à laisser un peu de mou bien dirigé pour qu'il ne frotte pas. J'y reviendrais.
Les poignées chauffantes Tecno Globe ont un diamètre un peu plus grand que les poignées d'origine ! Pas super.
Moins il y a d'espace entre poignées et guidon et plus il est facile de les coller.
Pour des poignées de VTT, de la laque peut suffire. Mais là. Vu l'espace entre poignées et guidon et vu les températures et vibrations : Il faut de la bonne grosse colle.
Afin de ne pas avoir de soucis. Il faut réduire l'espace entre les poignées et le guidon :
Encore du chatterton !
Il faut en mettre sur toute la longueur de la poignée, une seule couche en une seule passe. Il faut donc l'enrouler autour du guidon comme un bandage.
Appliquer ensuite la colle : tout autour du guidon, sur toute la longueur.
Enfiler ensuite la poignée et la tourner pour bien répartir la colle. Il faut rapidement l'enfiler complètement jusqu'à sa position finale.
Laisser sécher le temps indiqué sur la boite (24H ici).
Finitions : Il s'agit de ne pas pourir complètement la moto.
Les fils doivent donc se mélanger aux autres pour bien les cacher et les maintenir.
Bien s'assurer à tout moment qu'ils ne gênent en rien !
Il faut monter sur la moto et tourner le guidon à fond dans les deux sens ét vérifier que rien ne tire et que l'on peut accélerer poignée en coin sans gêne !
Pour le probleme d'accélérateur. Le fil de la poignée chauffante est maintenu en place contre le fil du milieu avec un collier rilsan. Il faut le serrer à fond pour ne pas qu'il bouge. Le fil de la poignée chauffante doit former un petit arc de cercle jusqu'à la poignée afin de ne pas frotter au comodo.
La grosse boule de fils et les connecteurs ne peuvent pas rentrer dans l'optique de phare ou il n'y a pas assez de place.
Ils sont donc à l'extérieur, derrière le phare. Ils sont pliés puis enroulés de chatterton et arrosés de bombe de graisse au lithium.
Ils sont ensuite fixés avec des colliers rilsan.
Une fois que tout est bien fixé et que la colle est bien sèche, refaire une vérif' !
Et voilà le travail !
La voilà équipée pour l'hiver. Les manchons sont réinstallés.
Les poignées étant plus large, les surpoignées des manchons passent plus difficilement.
Ne pas hésiter à faire glisser un tournevis plat entre les poignées et les surpoignées pour ne pas les péter !
Utilisation : J'ai pu tester l'installation hier. Sur le trajet maison-boulot et boulot-maison.
Tout fonctionne à merveille !
Pour info :
J'ai donc une ampoule Philipps H4 Motovision, des poignées chauffantes Tecno Globe et des manchons Bagster Box'R.
Aucun problème de montage, de batterie ou autre jusqu'à présent !
Le seul problème à signaler qui date d'avant ce montage est un faux-contact au niveau de la veilleuse ! Il faut que j'essaye de renforcer les fils avec de la colle peut être... Si quelqu'un à une idée ou le même problème...
Ce problème n'empêche pas les poignées de fonctionner car elles sont branchées en dérivation.
Le fusible coupé n'est pas un problème, on profite de celui de la veilleuse qui semble tenir le coup...
Pour l'utilisation des poignées :
Il faut bien les mettre sur OFF avant de démarrer la moto pour éviter de tuer la batterie !
Il faut ensuite mettre l'interrupteur sur HI quelques minutes pour faire chauffer les poignées.
C'est le mode qui consomme le plus. Dans ce mode, les poignées chauffent de plus en plus.
Une fois la température souhaitée atteinte (quelques minutes) il faut les passer sur LO.
Dans ce mode, les poignées n'augmentent plus la chaleur mais conservent la température.
Voilà !
En espérant que ça serve !
Si vous avez des questions / des remarques, n'hésitez-pas !
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mais j'dirai rien du tout; je ne voudrais pas le retrouver au bord d'une route ou en face lors d'un manif).
j'vous dis pas le nombre de fois que je redresse mes rétros 
sont costauds 
Si seulement on avait cela pour toutes les fiches explicatives quand on acquiert quelque chose!